Архив рубрики «Без рубрики»

ПАЛЛЕТЫ: ЗА И ПРОТИВ

         

 

Паллеты, или как их еще называют европаллеты – это тара стандартизированных размеров ( 800×1200×144 мм)  – поддон для упаковки груза во время перевозки. Они изготавливаются чаще всего из дерева или пластика. Главное их преимущество – обеспечение машинной погрузки/ выгрузки груза с помощью специальных вилочных погрузчиков. Это экономит время и помогает избежать ручного труда по погрузке/ выгрузке. Кроме того современные автотранспортные средства рассчитаны на вместимость определенного количества европаллет. Это облегчает расчет грузовместимости транспортного средства и распределения груза на каждую ось автомобиля, что очень важно при пересечении границы.
Недостатками паллетной загрузки могут быть, пожалуй, только два:
- использование паллет позволяет загрузить транспортное средство только на 75 % от его полной грузовместимости
- паллеты, особенно деревянные, немало весят, поэтому автомобилю приходится перевозить дополнительный вес, перегружаю им свой автомобиль, что водители делать очень не любят.
Однако, бывают случаи когда все недостатки не учитываются, если преимущества слишком явственны. Очень часто быстрая погрузка и выгрузка играют определяющую роль, например, если стояночное свободное время автомобиля ограничено и за его простой требуется оплачивают дополнительные деньги. Паллеты незаменимы там, где на складе отсутствуют грузчики и нет возможности использовать ручной труд в процессе погрузки/ выгрузки груза. В любом случае, паллеты пользуются неизменным спросом и незаменимы во многих перевозках.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ПРЕИМУЩЕСТВА

Нередко грузоотправитель или грузополучатель, то есть сторона, оплачивающая перевозку груза, задумывается над тем, каким видом транспорта выгоднее всего доставить груз, чтобы это было оптимально и по скорости доставки, и по стоимости. Чтобы ответить на этот вопрос необходимо ввести термин транспортного коридора. Иными словами, из одних стран выгоднее перевозить грузы автомобильным транспортом, из других – морским, из третьих — железнодорожным, из четвертых – авиационным. Определяющими параметрами в этой классификации являются:
- расстояние перевозки
- габариты груза и размер грузовой партии
- близость или удаленность пунктов отправления и назначения от морских портов и железнодорожных станций
- скорость доставки
Например, если у вас груз из Китая в Украину, большая партия, скажем от 10 тонн/ 30 кубометров и выше, вам выгоднее везти этот груз морским транспортом в контейнерах. Существуют развитые морские коридоры из Китая в основные порты Украины, в результате ваша перевозка будет стандартизированной, и поэтому сравнительно недорогой.
Если вам нужно перевезти груз из европейской страны в Украину, причем пункт отправления существенно удален от морских портов, вы можете выбрать наземный транспорт: автомобильный или железнодорожный. Последний дешевле, но организовать его, по опыту скажем, намного сложнее, кроме того он требует много времени.
Автомобильный транспорт поныне считается самым мобильным и удобным типом доставки грузов, имея следующие преимущества:
- возможность забирать/ доставлять груз в труднодоступные точки на суше
- высокоскоростная доставка по сравнению с железнодорожным и морским транспортом
- отсутствие перегрузок в пути, опломбированный груз приедет в целостности получателю, отсутствует опасность его повреждения краном по время перегрузки с судна на авто- / жд платформу.
Кроме того автотранспорт оптимален при перевозке небольших партий грузов. Сейчас многие компании перешли именно на такую схему доставки: вместо того, чтобы затаривать свои склады товаром впрок, они осуществляют поставки конкретных товаров под уже имеющийся заказ.
В случае, если груз скоропортящийся, например, продукты питания, можно прибегнуть к услугам рефрижераторного тента.
И, наконец, преимуществом автотранспортной доставки грузов является его не-мультимодальность: этот вид транспорта не предполагает перегрузок с одного транспортного средства на другое.

ЗАГАДОЧНЫЙ ТЕРМИН: TIR

 

Часто мы видим на автомобиле табличку с буквами TIR, что она обозначает? Эта аббревиатура расшифровывается Transports Internationaux Routiers, то есть «международные дорожные перевозки». Если на автомобиле есть такой знак, он говорит от том, что данный автомобиль может пересекать международные границы без уплаты таможенной автопошлины. Если вы собираетесь везти грузы в порты или из портов Украины в страны зарубежья, пусть даже ближнего (Молдова, Россия, Беларусь, Грузия и др), вам полезен будет транспорт с сертификатом TIR, или как автоперевозчики говорят в совеем кругу – «затированная машина». Используя такой транспорт, вы можете быть уверены, что на таможне вас не будут ожидать сюрпризы в виде дополнительных расходов.
Кроме того система TIR позволяет сэкономить время в момент прохождения таможни: такие машины на таможне не досматриваются и поэтому пропускаются в первую очередь. Существуют два основные типа автомобилей с сертификатом TIR: это контейнеровоз и евротент. И та, и другая машина должны быть опечатаны пломбой таможни отправления. На таможенном переходе таможенная служба проверяет именно целостность этой пломбы. В случае ее повреждения или отсутствия, груз в данной машине подлежит досмотру и пересчету в соответствии с общими правилами, на него уже не распространяются условия международной конвенции TIR.

Этот сложный Инкотермс

Всем участникам транспортного процесса, как заказчику перевозки, так и каждому из ее исполнителей, необходимо ясно понимать правила Инкотермс. Их не нужно заучивать, детали вы всегда можете подсмотреть и уточнить, их нужно именно понимать в целом.
Условия Инкотермс обозначаются по отношению к отправителю груза, они указывают на те позиции, за который должен заплатить отправитель.

Ничего не платить отправитель при условиях ex works, платит только за таможенные формальности – при условиях FCA.
Далее идут группы Инкотермс: группа F, группа С и группа D. Группа F обозначает расходы со стороны страны отправления, группа С – со стороны назначения ( с момента прихода судна в порт страны назначения). Группа D – это разные модификации условий окнечной доставки. Если от правитель оплачивает всю перевозку от начала и до конца, єто будут условия DDP.
Идея создания правил Инкотерс зарождилась в 1921 году, а в 1936 году она впервые была сформулирована. Впоследствии эти правила многократно переиздавались и редактировалась в соответствии с временными переменами. Самые важные поправки вносились в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах.

Основные этапы перевозки, по которым в Инкотермс различаются условия друг от друга следующие:

- таможенное оформление в стране отправления

- доставка со склада отправителя в порт отправления

- прогрузка на судно в порту отправления

- морская перевозка из порта отправления в порт назначения

- выгрузка в порту назначения

- таможенное оформление в стране назначения

- доставка из порта назначения на склад получателя

 

Кроме того в некоторых условиях оговорено страхование груза. Так, CFR отличается от CIF только наличием страхования

CIF. Подобным же образом CPT отличается от CIP: CIP подразумевает страхование.

Таким образом, правила Инкотермс вовсе не являются такими сложными и непонятными, как на первый взгляд кажутся. А практика и опыт смогут накрепко закрепить их в вашей памяти.

 

ПАРАМЕТРЫ ГРУЗА, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ

 

Вы как хозяин вашего груза должны знать о нем все. Это в ваших же интересах. Помимо самых общих параметров (опасный или нет, во что упакован, его вес и количество мест), вы, конечно, должны ясно представлять, для чего данный груз используется. Например, у вас крахмал. Но не пищевой, а тот, который добавляют в высококачественную писчую бумагу, модифицированный, тапиоковый. Вы должны ясно написать в документах (доверенности, коносаменте, инвойсах), что этот груз непищевой. Это сэкономит вам достаточную сумму при оформлении в порту. Или другой пример: у вас стеариновая кислота. В порту будет большое желание сделать из этого груза опасный груз, вам обязательно нужно проследить, чтобы в документах был указан полный код ТН ВЭД и писалось, что этот груз неопасный.
Примеров можно назвать сотни. Поэтому в вопросах, касающихся вашего груза, вы должны быть более опытным экспертом, чем ваш экспедитор. Именно вы, а никто иной, должны сообщить ему максимально полную информацию о вашем грузе.

Какие характеристики клиент должен сообщить в первую очередь?

1. Полное название груза. Описание груза нужно брать из будущей таможенной декларации. Обязательно указать 8ми значный код груза по ТН ВЭД.
2. Общий вес груза НЕТТО и БРУТТО
3. Количество мест груза
4. Виды мест груза (мешки, коробки, бочки и т.д.)
5. Для неполной загрузки контейнера (LCL перевозка) – габариты каждого места груза.
6. Наличие или отсутствие паллет (так как паллетизированный груз тяжелее непаллетизированного)
7. Допустимая высота штабеля мест груза
8. Является ли груз опасным. Класс опасности, код UN.
9. Требует ли груз особых условий перевозки (по температуре, влажности и тд).
10. Попадает ли груз под особые постановления, требует ли он специальных разрешений и сертификатов.
11. Если груз пищевой, есть ли у вас ГМО сертификат.

Отсутствие некоторых документов может значительно удорожить вашу перевозку. Например, на зерно требуется ветеринарный сертификат. При его отсутствии вам придется заплатить за отбор проб около 500 usd.

 

Морская линия или экспедитор?

 

Почему морские линии предоставляют услуги по более дорогим ставкам, чем экспедиторские компании?

Во-первых, экспедиторские компании получают от линий более выгодные ставки, чем большинство клиентов – грузовладельцев, так как экспедиторы владеют большими партиями грузов. Линии делают скидки на оптовые перевозки. Поэтому, если вы запросили ставку в линии, и обнаружили, что она существенно выше,Ю чем ставка вашего экспедитора, не ищете здесь подвоха, это вполне нормальная картина.

Во-вторых, экспедиторские компании предлагают свои услуги за меньшую комиссию, чем это делают морские линии. В любой линии тоде есть отждел экспедирования. Но как правило он очень малочисленен при большой загруженности заявок на перевозки, поэтому в целях рентабельности линии берут большое агентсоке вознаграждение.

Чтобы сравнить ставки экспедиторов и морских линий, их в первую очередь нужно «привести к общему знаменателю». Для этого вам нужно будет уточнить следующие моменты:

- какие именно услуги входят в ставку
- какие могут возникнуть дополнительные расходы и каковы тарифы на них
- каков срок действия ставки
- есть ли у вас свободное (бесплатное) время от демереджа и хранения в порту и по каким ставкам будет рассчитываться сверхнормативный простой
- в какой валюте и по кому курсу будут производиться расчеты, включен ли НДС.
- в какие сроки вы должны будете произвести оплату (предоплата, постоплата)
Помимо самой ставки за услуги, вам еще нужно будет обратить внимание на качество предоставляемых услуг. Чаще всего линии не могут похвастать хорошим качеством услуг вследствие большого объема перевозок. Экспедитор в этом случае выгодно отличается: клиентов у него не так много, как у линии и он готов потратить дополнительное время на работу с вами.

 

 

ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОГО ЭКСПЕДИРОВАНИЯ: КТО ЗА ЧТО ОТВЕЧАЕТ

В транспортной практике разногласия между заказчиком – клиентом и исполнителем – перевозчиком встречаются на каждом шагу. Чаще всего они возникают из-за невнимательного прочтения договора транспортного экспедирования одной из сторон.

Прежде всего договор подробно прописывает обязанности каждой стороны так, что не остается сомнений и разногласий, кто за что отвечает. Договоры могут одержать различную информацию, однако все они должны соответствовать транспортному законодательству той страны, на территории которой оказываются услуги.

Обязанности экспедитора обычно включают:
- организовать перевозку груза выбранным клиентом видом транспорта по согласованному маршруту
- получить требующиеся для экспедирования документы от клиента
- оформить груз во всех службах порта
- пройти таможенные формальности по грузу на момент его вывоза из порта
- оплатить в линию расходы: фрахт, погрузку/ выгрузку с борта судна, хранение и демередж
- организовать взвешивание контейнера или выставление на досмотр по требованию таможни

При этом, если речь идет о контейнерным перевозках, то экспедитор не отвечает за сохранность груза и количество мест груза при условии ненарушенной пломбы отправителя. Иными словами, экспедитор перевозит коробочку с пломбой, а что внутри этой коробочки – стекло или кирпичи, ему безразлично. Такое условие регламентируется практикой торгового мореплавания, однако очень часто вызывает протесты со стороны клиентов.

Для того, чтобы отвечать за сохранность содержимого контейнера на всем протяжении его пути от отправителя к получателю, экспедтор должен:
- лично присутствовать при затарке контейнера на складе отправителя и составить сюрвеерский акт с фотографиями
- повесить свою пломбу рядом с пломбой линии, гарантирующей сохранность груза внутри контейнера

Однако многие грузы приходят в порты Украины на условиях CIF, то есть затаркой контейнера на складе отправителя занимался сам отправитель. Никаких документов, подтверждающих полный состав содержимого он не предоставляет. Вот и судятся на Украине экспедиторы с клиентами только из-за того, что отправитель мог случайно недовложить пару коробок или пару валиков товара. Поэтому если ваш отправитель часто грешит недовложением груза, не скупитесь на организацию сюрвея на складе отправителя. В противном случае вы будете тщетно требовать недостачу с экспедитора, так как по закону он за эту недостачу не отвечает.

Обязанности клиента включают обычно следующее:

- предоставить экспедитору своевременную и правильную информацию о маршруте следования груза, равно как и полный пакет документов в соответствии с перечнем, полученным от экспедитора
- обеспечивать экспедитора достоверной информацией о количестве груза и его маркировке
- оплачивать комиссию экспедитору и дополнительные расходы по грузу в порту.

В нашей далекой от совершенства стране формальности в порту не поддаются четкому фиксированию. Это непонятно многим клиентам: если он возил в прошлом месяце без всяких дополнительных расходов, почему в этом месяце он должен оплачивать весы, сканер, досмотр в порту? Надо понимать, что экспедитор никак не может повлиять на наличие или отсутствие этих расходов: ему сказано в порту, он выполняет. Не надо забывать, что все операции по экологическому, таможенному оформлению грузов в случае нарушений могут стать предметом судебного иска в адрес клиента и/ или экспедитора.

Как вывезти груз из порта

 

Когда в ваш адрес впервые пришел груз в порт, вас может охватить паника. Как забрать его из порта? Кто вам в этом поможет? Какие документы для это нужны?
Вам понадобится внутрипортовый экспедитор: транспортная компания, которая имеет договор с данным портом на оказание экспедиторских услуг. Дело в том, что в процессе экспедирования по порту нужно будет оплатить различные услуги порта, такие как погрузка и выгрузка контейнера, доставка его на площадку для хранения в порту, погрузка его на автомобиль/ жд платформу. Кроме того оплачивается также использование инфраструктуры порта и каждый день дополнительного нахождения автомобиля на территории порта. Контейнер по выгрузке с судна должен покинуть порт как можно скорее. За каждый день хранения контейнера на территории порта порт требует плату.
Вывоз контейнера из порта не просто означает его перемещение на определенное расстояние, это также и пересечение контейнером границы страны. Поэтому так широк перечень документов, поэтому службы порта так строги в соблюдении всех норм и правил.

Когда вы получаете от линии уведомление, что ваш контейнер прибывает в порт, вам нужно подготовить пакет документов и осуществить следующие шаги:

- Подтвердить морскому перевозчику ваши права на груз (сдать три оригинала коносаментов).
- заявить о таможенном режиме, в котором груз будет пересекать границу. В основном их два: импорт 40 (если груз будет растамаживаться в порту) и пп/ пд, если он будет растамажитьвася после выезда из порта по месту доставки.

- Получить разрешение от морской линии на вывоз груза с территории порта. Это разрешение выдается после полной оплаты вами всех услуг линии: морского фрахта, выгрузки с борта судна, хранения и демереджа.

- Застраховать контейнер, в последнее время почти все линии требуют страховку на право получения контейнера для доставки к конечному пункту. Страховка покрывает убытки по возможному повреждению контейнера в пути.
- Получить у собственника (морской линии) инструкции на возврат порожнего контейнера.
- Полностью оплатить возможные дополнительные услуги порта: выставление контейнера на досмотр, взвешивание.
Внутрипортовый экспедитор выполнит все эти работы по вашей доверенности точно и быстро. Опытный экспедитор способен вывезти контейнер из порта на вторые сутки по получении документов от вас.

ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ СТАВКА НА КОНТЕЙНЕРНУЮ ПЕРЕВОЗКУ

 

Все больше грузов в нашей стране доставляется контейнерным видом транспорта. По оценкам экономистов, к 2025 году общий объем перевозок в контейнерах еще возрастете в два раза. Многим непонятно, из чего складывается ставка на контейнерные перевозки. Иногда ценовая политика кажется совершенно нелогичной.

Итак, прежде всего ставка на перевозку контейнера зависит от расстояния. Понятно, что доставка в США из Украины будет дороже, чем доставка, скажем, в Египет. Однако, здесь есть нюансы. Так как контейнерные перевозки осуществляются контейнерными линиями, то они и решают, какие сейчас направления в бизнесе являются магистральными. Например, все известно, что почти 90 % товаров Украина получает из Китая. Поэтому линии и формируют расписание судов таким образом, чтобы доставлять грузы из разных портов Китая без перегрузок, то есть смены судов. Так же обстоят ситуация и с другими магистральными линиями. Например, в Украину невозможно попасть морем, минуя Стамбул. А вот из Новой Гвинеи можно попасть только с двумя перегрузками.

Перегрузка отнимает как время. Так и деньги: требуются услуги портовых кранов, чтобы сначала выгрузить ваш контейнер с борта судна в каком-то промежуточном порту, а потом погрузить его на другое судно. Не говоря уже о том, что хранение в промежуточном порту тоже стоит денег.
Поэтому, делаем вывод: если у вас есть возможность выбора порта, выбирайте магистральный, с минимумов перегрузок в пути.

Во-вторых, цены зависят от типов контейнеров. Самые распространенные морские разновидности – 20ти футовые и 40ка футовые. Бывают еще и 4-ка футовые так называемые «высокие», “high cube”. Понятно, что цена на 20ку будет меньше, чем на сороковку. Но и здесь есть свое но: для экспорта с Украины двадцаток дефицит, поэтому ставки в Китай могут быть на 20ки дороже, чем на 40ки. Поэтому при формировании партии товара вам нужно просчитать суммарно, в каких контейнерах более выгодно осуществить перевозку.

В-третьих, ставки на импорт и экспорт существенно отличаются: экспортные ставки бывают почти на порядок дешевле. Обусловлено это тем, что на украинском транспортном рынке преобладает импорт, попавшие в Украину контейнеры нередко приходится вывозить пустыми, так как не находится груза для перевозки, а сами контейнеры срочно нужны в другой части планеты.

Если вам для перевозки нужен особый, нестандартный контейнер, то, соответственно, что и ставки на него будут выше. Самые дорогие являются рефрижераторные контейнеры. В дополнение к ставке вы еще будете оплачивать стоимость подключения контейнера к сети питания. Достаточно дефицитным является контейнер открытым верхом, open top, он предназначен для удобства загрузки крупногабаритного груза, который в этом случае загружается не через двери контейнера. А через его открытую верхнюю часть. После загрузки верхняя часть контейнера закрывается брезентом.

Особая статья в контейнерным перевозках – это перевозка опасных грузов. Ставки на эти грузы будут существенно выше, чем на грузы неопасные, в соответствии с классом опасности груза.
Многим непонятно, почему ставки на морские контейнерные перевозки все время меняются. Во-первых, это связано с рынком. На Украину ходят суда примерно 25 контейнерных линий, каждая из них хочет быть конкурентной, поэтому в целом ставки на перевозки они дают в одном ценовом диапазоне. Бывает, что одна линия по одному направлению дает хорошие ставки, а по другому – неинтересные. Но в целом на этом рынке, повторяем, сохраняется баланс. Каждый год ставки имеют тенденцию снижаться в период «не-сезона» (с февраля по апрель) и повышаться в период сезона (с августа по декабрь).

Ставки на морские контейнерные перевозки складываются из следующий составляющих:

- базовый фрахт
- BAF — бункерная надбавка
- CAF – надбавка по валютному коэффициэнту
- сезонная надбавка (в сезон)
- надбавка за опасный груз
- пиратская надбавка

Каждая линия может назначать и другие виды надбавок по собственному усмотрению.

Когда вам прокотировали ставку на контейнерную перевозку, не забудьте уточнить ее валидность. Как правило ставки действуют на текущий или следующий месяц.

Автопарк

Автопарк

Тент, полуприцеп — самый распространенный тип машин. Пригоден для перевозки большинства видов грузов. Растентовка полуприцепа позволяет производить загрузку сверху и сбоку. Грузоподъемность: 20-25 тонн. Полезный объем: 92 м.куб. Вместимость 33 европаллета.

Тент, «jumbo» — тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г» — образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: 22 тонн. Полезный объем: 96-105 м.куб. Вместимость 34 европаллета.

Тент, автосцепка — тентованый автомобиль + прицеп. Преимущество: быстрая погрузка/разгрузка и большой полезный объем. Грузоподъемность: 25 тонн. Полезный объем: 120 м.куб. Вместимость 38 европаллета.

Рефрижератор — полуприцеп-холодильник. Пригоден для перевозки большинства видов скоропортящихся продуктов и продукции со спец. условиями хранения: от +25′С до -25′С. Грузоподъемность: 22 тонн. Полезный объем: 92 м.куб. Вместимость 33 европаллета.

Рубрики
Ссылки: